（一）行業(yè)內(nèi)卷加劇，產(chǎn)品無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)頻繁

受產(chǎn)品同質(zhì)化、跨界參與者涌入等多重因素作用，當(dāng)前機(jī)器人行 業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，越來(lái)越多的廠(chǎng)商 能夠生產(chǎn)出功能相似、性能相近的機(jī)器人產(chǎn)品，導(dǎo)致市場(chǎng)上的機(jī)器人產(chǎn)品在技術(shù)上趨于同質(zhì)化，難以形成明顯的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外機(jī)器 人廠(chǎng)商紛紛涌入市場(chǎng)，為了搶占市場(chǎng)份額，一些廠(chǎng)商不得不采取價(jià)格戰(zhàn) 等策略，導(dǎo)致企業(yè)前期研發(fā)等方面的努力與投入無(wú)法得到回報(bào)，長(zhǎng)期來(lái) 看，機(jī)器人市場(chǎng)將會(huì)形成劣幣驅(qū)逐良幣的不良后果。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分企 業(yè)反映擔(dān)心價(jià)格低導(dǎo)致上游廠(chǎng)商壓縮成本，供貨品質(zhì)不穩(wěn)定，影響本體產(chǎn)品質(zhì)量、損害產(chǎn)品形象，終將導(dǎo)致用戶(hù)端對(duì)國(guó)產(chǎn)機(jī)器人市場(chǎng)的信心難以重建。

（二）部分關(guān)鍵核心技術(shù)仍需突破

我國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)雖取得了顯著進(jìn)展，但部分關(guān)鍵核心技術(shù)仍存在瓶 頸，限制產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。部分核心零部件國(guó)產(chǎn)化率較低。G精度減速 器、G性能伺服電機(jī)和控制系統(tǒng)等仍依賴(lài)進(jìn)口，當(dāng)前RV減速器國(guó)產(chǎn)化程 度不足30%。具體來(lái)看，RV減速器、大型伺服驅(qū)動(dòng)器等在技術(shù)成熟度、產(chǎn) 品一致性、質(zhì)量可靠性與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。核心算法與軟件的研 發(fā)能力不足。機(jī)器學(xué)習(xí)、智能感知、實(shí)時(shí)控制等軟件技術(shù)上，我國(guó)與國(guó) 際L先水平存在一定差距，部分基礎(chǔ)軟件和元器件底層技術(shù)尚未完全掌 握，仿真訓(xùn)練軟件等關(guān)鍵研發(fā)工具鏈仍受制于人。新材料和先進(jìn)制造技 術(shù)的研發(fā)滯后。輕量化、G強(qiáng)度材料以及3D打印等新技術(shù)的應(yīng)用尚不廣 泛，對(duì)提升機(jī)器人性能和降低生產(chǎn)成本形成制約。

（三）國(guó)產(chǎn)品牌占有率亟需提G

近年來(lái)，我國(guó)機(jī)器人自主品牌占有率已大幅提升，但外資品牌產(chǎn)品 憑借技術(shù)L先優(yōu)勢(shì)和成熟的產(chǎn)品體系仍占據(jù)了較大市場(chǎng)份額。G端整機(jī) 產(chǎn)品供給不足。在G速、G精、重載等G性能機(jī)器人整機(jī)產(chǎn)品方面，我 國(guó)供給能力相對(duì)不足，且G端制造L域試錯(cuò)成本較低。如，外資品牌機(jī)器人在汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)的占比達(dá)到70%以上，依然保持J對(duì)優(yōu)勢(shì)。新興L 域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。服務(wù)機(jī)器人和特種機(jī)器人逐漸成為外資品牌進(jìn)入的重 點(diǎn)方向，外資品牌加快布局，加劇了國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。國(guó)產(chǎn)品牌在品牌影響力和國(guó)際化布局上不足。部分國(guó)產(chǎn)機(jī)器人品牌在G端市場(chǎng)表現(xiàn) 相對(duì)薄弱，同時(shí)在化布局和國(guó)際市場(chǎng)拓展方面與外資品牌存在明顯 差距，限制其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。